Artículo de Siroko: Diferentes tipos de ruedas de bicicleta explicados

Siroko (España) - Diferentes tipos de ruedas de bicicleta explicados

Como ciclista, ¿serías capaz de identificar el material, el tamaño, la profundidad del aro y el tipo exacto de rueda en tu bicicleta? Probablemente desconoces algunos de estos detalles, ya sea porque nunca te has detenido a pensarlo o porque es prácticamente imposible saberlo todo, dada la variedad de opciones en el mercado y el desarrollo de nuevas tecnologías en los últimos años. No te preocupes, tienes suerte: en este artículo vamos a resumir los diferentes modelos de ruedas, agrupándolos por tamaño, material, profundidad del aro, ancho interno/externo del aro, tipo de neumático y sistemas de frenado.

Tamaños de ruedas más comunes en el ciclismo:

Aquí tienes una lista de los tamaños de ruedas más comunes para cada disciplina:

MTB:

26", 27.5" y 29": 26" todavía se puede encontrar en bicicletas más antiguas y en algunos modelos más pequeños. 27.5" ofrece un equilibrio entre la agilidad de las ruedas de 26" y la resistencia al rodaje y estabilidad de las ruedas de 29". Las ruedas de 27.5" se usan en muchas bicicletas de montaña, pero el tamaño de 29" es la opción más popular para MTB. Ofrecen mejor rendimiento en terrenos accidentados y obstáculos, así como mejor tracción en subidas y estabilidad a alta velocidad.

Carretera & Gravel:

700c: Tamaño estándar de rueda en ciclismo de carretera y gravel.

650b: Popular en gravel, ya que pueden ser usadas con neumáticos más anchos y proporcionan mayor comodidad y tracción en terrenos irregulares.

Materiales:

No hay mucho que decir aquí ya que solo hay dos: aluminio y carbono. Cada uno tiene sus pros y sus contras:

Aluminio: Duradero, resistente y económico. Por otro lado, las ruedas de aluminio son más pesadas, menos rígidas y aerodinámicamente limitadas. Se encuentran en una amplia gama de bicicletas en cualquier disciplina.

Carbono: Material ligero y rígido que ofrece excelente peso, rigidez, absorción de impactos y aerodinámica. Sin embargo, las ruedas de carbono son más caras que las de aluminio.

Profundidad del aro:

La profundidad del aro o perfil de aro en una bicicleta se refiere a la altura del borde exterior del aro y afecta a la aerodinámica, rigidez, estabilidad y comodidad. Aquí tienes una breve descripción de los más comunes:

Aros de sección profunda:

Más de 50 mm de profundidad. Ofrecen beneficios aerodinámicos y son muy populares en el ciclismo de carretera y en pruebas contrarreloj o triatlones. Proporcionan mayor rigidez y mejor transferencia de potencia, pero tienden a ser más pesados, menos reactivos y más afectados por los vientos cruzados.

Aros de sección media:

Entre 35 mm y 50 mm de profundidad. Ofrecen un equilibrio entre aerodinámica, rigidez y peso. Son los más versátiles y, por tanto, comunes en bicicletas de carretera, pero también en gravel y algunos modelos de bicicletas de montaña.

Aros de sección baja:

Menos de 35 mm de profundidad. Son más ligeros y ofrecen mejor manejo y respuesta de aceleración. Son menos aerodinámicos, pero más estables en vientos cruzados. Son la elección ideal para terrenos en subida.

Aros de sección caja:

Un aro completamente plano, sin profundidad ni curvatura. Son clásicos, simples y robustos, ofreciendo buena resistencia a impactos y durabilidad.

Ancho externo e interno del aro:

El ancho externo es la distancia entre los bordes externos del aro. Afecta la estabilidad, aerodinámica y compatibilidad con el tipo de bicicleta y neumáticos.

El ancho interno es la distancia entre los bordes internos del aro. Es realmente importante, ya que determina el ancho del neumático que se puede usar en una rueda específica.

Consulta con el fabricante de las ruedas y los neumáticos para saber qué ancho y presión debes usar para mejor compatibilidad y seguridad.

Tipos de neumáticos de bicicleta:

Encontrarás ruedas con aros para los tres tipos de neumáticos más comunes en el mercado: tubular, clincher y tubeless.

Tubular:

Como el neumático tubular está pegado al aro, el aro carece de paredes y un gancho para soportar el neumático. La superficie es prácticamente plana, con un ligero surco central elevado.

Principalmente usado en ciclismo profesional y en ciertas disciplinas como el ciclocross. Pros: peso ligero. Contras: montaje y reparación complicados en la carretera.

Clincher:

El tipo más común en la gran mayoría de bicicletas de carretera. Requiere el uso de una cámara de aire entre el neumático y el aro que, cuando se infla a través de la válvula, presiona el neumático contra el aro, fijando el talón del neumático con el gancho.

Pros: Fácil reparación en la carretera. Contras: Peso, por ejemplo, pero existen aros clincher realmente ligeros.

Tubeless:

Principalmente MTB y gravel, ganando terreno en el ciclismo de carretera.

Un aro tubeless (con o sin gancho) puede ser usado con una cámara de aire y neumático clincher, siempre que el neumático sea compatible con el ancho interno del aro y la presión mínima y máxima recomendada por el fabricante sea respetada.

También hay aros que son realmente clincher, pero "preparados para tubeless". Esto significa que el aro está diseñado para ser compatible con el sistema tubeless, pero requiere cinta de aro y sellador tubeless para una instalación adecuada y una sellado hermético. En estos casos, es clave seguir las instrucciones y recomendaciones del fabricante para evitar problemas.

Los aros específicos para tubeless no requieren cinta de sellado porque tienen características que aseguran un sellado hermético y retención del talón.

La tecnología hookless es relativamente nueva. Se usó por primera vez en MTB y en los últimos años ha llegado a las disciplinas de gravel y ciclismo de carretera. Algunos fabricantes decidieron adoptar el sistema hookless inmediatamente porque, al eliminar el gancho, el aro de carbono es más fácil y más barato de fabricar, pesa menos y ofrece beneficios aerodinámicos. Sin embargo, el sistema hookless puede ser complicado y hay poco margen de error, ya que se basa en un ajuste casi perfecto entre el aro y el neumático y en la aplicación de la presión específica. A bajas presiones, como en MTB, el margen es suficiente, a menos que infles los neumáticos al máximo. Por otro lado, en la carretera, donde se usan presiones más altas, hay que tener cuidado y verificar las recomendaciones proporcionadas por el fabricante de las ruedas en relación con los neumáticos compatibles y la presión máxima.

El problema es que los ciclistas a menudo no son conscientes de todo esto, debido a la ignorancia, inexperiencia o porque quien les vendió la bicicleta no mencionó nada de esto. Ya es difícil saber el ancho interno de los aros, imagina saber que para ciertos anchos internos debemos usar solo neumáticos de 28 mm de algunas marcas y no superar 5 bar o 72.5 psi.

Si has comprado una bicicleta recientemente (2-3 años), verifica qué tipo de aro tienes y averigua las recomendaciones y compatibilidades indicadas por el fabricante, especialmente en el sistema hookless.

Sistema de frenos:

Finalmente, tenemos que mencionar los dos tipos de sistemas de frenos más comunes: frenos de aro y frenos de disco. Aunque, si observamos lo que se fabrica y vende hoy en día, los frenos de aro están claramente volviéndose menos comunes.

Los frenos de aro requieren una pared lateral en la que las pastillas de freno puedan friccionar. Esta es una superficie de frenado específica que las ruedas con frenos de disco no necesitan. Además de esta diferencia importante, las ruedas de freno de disco también están diseñadas para soportar las fuerzas de frenado de los frenos de disco.

En resumen, la gran variedad de ruedas de bicicleta se debe a las muchas combinaciones de las características mencionadas anteriormente. Las ruedas de MTB, carretera y gravel se adaptan a la diversidad de estilos de conducción, condiciones del terreno, avances tecnológicos, preferencias personales y tendencias del mercado que, en última instancia, determinan el diseño y la producción de ruedas para satisfacer las necesidades y exigencias de los ciclistas.

Más información

Enlace de origen