Article de Siroko : Différents types de roues de vélo expliqués

Siroko (Espagne) - Différents types de roues de vélo expliqués

En tant que cycliste, seriez-vous capable de dire le matériau, la taille, la profondeur de la jante et le type exact de roue sur votre vélo ? Vous ignorez probablement certains de ces détails, soit parce que vous n'y avez jamais vraiment pensé, soit parce qu'il est pratiquement impossible de tout savoir, compte tenu de la variété des options sur le marché et du développement des nouvelles technologies ces dernières années. Pas de soucis, vous avez de la chance : dans cet article, nous allons résumer les différents modèles de roues, en les regroupant par taille, matériau, profondeur de la jante, largeur intérieure/extérieure de la jante, type de pneu et systèmes de freinage.

Tailles de roues les plus courantes en cyclisme :

Voici une liste des tailles de roues les plus courantes pour chaque discipline :

VTT :

26", 27.5" et 29" : 26" se trouve encore sur les vélos plus anciens et sur certains modèles plus petits. 27.5" offre un équilibre entre l'agilité des roues de 26" et la résistance au roulement et la stabilité des roues de 29". Les roues de 27.5" sont utilisées sur de nombreux VTT, mais la taille de 29" est le choix le plus populaire pour les VTT. Elles offrent de meilleures performances sur les terrains accidentés et les obstacles, ainsi qu'une meilleure traction en montée et une stabilité à haute vitesse.

Route & Gravel :

700c : Taille de roue standard en cyclisme sur route et gravel.

650b : Populaire en gravel car elles peuvent être utilisées avec des pneus plus larges et offrent un meilleur confort et une meilleure traction sur les terrains irréguliers.

Matériaux :

Pas grand-chose à dire ici car il n'y en a que deux : aluminium et carbone. Chacun a ses avantages et ses inconvénients :

Aluminium : Durable, résistant et économique. D'un autre côté, les roues en aluminium sont plus lourdes, moins rigides et limitées aérodynamiquement. On les trouve sur une large gamme de vélos dans toutes les disciplines.

Carbone : Matériau léger et rigide qui offre un excellent rapport poids, rigidité, absorption des chocs et aérodynamique. Cependant, les roues en carbone sont plus chères que les roues en aluminium.

Profondeur de la jante :

La profondeur de la jante ou le profil de la jante sur un vélo se réfère à la hauteur du bord extérieur de la jante et affecte l'aérodynamisme, la rigidité, la stabilité et le confort. Voici un bref aperçu des plus courants :

Jantes à section profonde :

Plus de 50 mm de profondeur. Elles offrent des avantages aérodynamiques et sont très populaires en cyclisme sur route et en contre-la-montre ou triathlons. Elles procurent plus de rigidité et une meilleure transmission de puissance, mais elles tendent à être plus lourdes, moins réactives et plus affectées par les vents latéraux.

Jantes à section intermédiaire :

Entre 35 mm et 50 mm de profondeur. Elles offrent un équilibre entre aérodynamisme, rigidité et poids. Elles sont les plus polyvalentes et donc courantes sur les vélos de route, mais aussi sur les gravel et certains modèles de VTT.

Jantes à section faible :

Moins de 35 mm de profondeur. Elles sont plus légères et offrent une meilleure maniabilité et une meilleure réponse à l'accélération. Elles sont moins aérodynamiques, mais plus stables dans les vents latéraux. Elles sont le choix idéal pour les terrains en montée.

Jantes à section carrée :

Une jante complètement plate, sans profondeur ni courbure. Elles sont classiques, simples et robustes, offrant une bonne résistance aux impacts et une durabilité.

Largeur extérieure et intérieure de la jante :

La largeur extérieure est la distance entre les bords extérieurs de la jante. Elle affecte la stabilité, l'aérodynamisme et la compatibilité avec le type de vélo et les pneus.

La largeur intérieure est la distance entre les bords intérieurs de la jante. Elle est vraiment importante car elle détermine la largeur du pneu qui peut être utilisé sur une roue spécifique.

Consultez le fabricant des roues et des pneus pour savoir quelle largeur et quelle pression vous devez utiliser pour une meilleure compatibilité et sécurité.

Types de pneus de vélo :

Vous trouverez des roues avec des jantes pour les trois types de pneus les plus courants sur le marché : tubulaire, à tringle et tubeless.

Tubulaire :

Comme le pneu tubulaire est collé à la jante, la jante manque de parois et de crochet pour supporter le pneu. La surface est pratiquement plate, avec une légère rainure centrale surélevée.

Principalement utilisé en cyclisme professionnel et dans certaines disciplines comme le cyclo-cross. Pro : poids léger. Con : montage et réparation compliqués sur la route.

À tringle :

Le type le plus courant sur la grande majorité des vélos de route. Il nécessite l'utilisation d'une chambre à air entre le pneu et la jante qui, lorsqu'elle est gonflée par la valve, presse le pneu contre la jante, fixant le talon du pneu avec le crochet.

Pros : Réparation facile sur la route. Cons : Poids, pour en citer un, mais il existe des jantes à tringle vraiment légères.

Tubeless :

Principalement VTT et gravel, gagnant du terrain en cyclisme sur route.

Une jante tubeless (avec ou sans crochet) peut être utilisée avec une chambre à air et un pneu à tringle, à condition que le pneu soit compatible avec la largeur intérieure de la jante et que la pression minimale et maximale recommandée par le fabricant soit respectée.

Il existe également des jantes qui sont en fait à tringle, mais "prêtes pour le tubeless". Cela signifie que la jante est conçue pour être compatible avec le système tubeless, mais nécessite du ruban de jante et du scellant tubeless pour une installation correcte et une étanchéité hermétique. Dans ces cas, il est essentiel de suivre les instructions et recommandations du fabricant pour éviter les problèmes.

Les jantes spécifiquement tubeless ne nécessitent pas de ruban d'étanchéité car elles ont des caractéristiques pour assurer une étanchéité et une rétention du talon.

La technologie sans crochet est relativement nouvelle. Elle a été utilisée pour la première fois en VTT et ces dernières années, elle a atteint les disciplines gravel et cyclisme sur route. Certains fabricants ont décidé d'adopter immédiatement le système sans crochet car en éliminant le crochet, la jante en carbone est plus facile et moins chère à fabriquer, pèse moins et offre des avantages aérodynamiques. Cependant, le système sans crochet peut être délicat et il y a peu de marge d'erreur, car il repose sur un ajustement presque parfait entre la jante et le pneu et sur l'application de la pression spécifique. À basse pression, comme en VTT, la marge est suffisante, sauf si vous gonflez les pneus au maximum. En revanche, sur la route, où des pressions plus élevées sont utilisées, il faut être prudent et vérifier les recommandations fournies par le fabricant des roues concernant les pneus compatibles et la pression maximale. Le problème est que les cyclistes ne sont souvent pas conscients de tout cela, en raison de l'ignorance, de l'inexpérience ou parce que celui qui leur a vendu le vélo n'en a pas mentionné. Il est déjà difficile de connaître la largeur interne des jantes, imaginez savoir que pour certaines largeurs internes, nous devons utiliser uniquement des pneus de 28 mm de certaines marques et ne pas dépasser 5 bar ou 72,5 psi. Si vous avez récemment acheté un vélo (2 à 3 ans), vérifiez quel type de jante vous avez et renseignez-vous sur les recommandations et compatibilités indiquées par le fabricant, notamment dans le système sans crochet.

Système de freinage :

Enfin, nous devons mentionner les deux types de systèmes de freinage les plus courants : les freins sur jante et les freins à disque. Bien que, si l'on regarde ce qui est fabriqué et vendu aujourd'hui, les freins sur jante deviennent clairement de moins en moins courants.

Les freins sur jante nécessitent une paroi latérale sur laquelle les patins de frein peuvent frotter. Il s'agit d'une surface de freinage spécifique que les roues avec freins à disque n'ont pas besoin. En plus de cette différence importante, les roues avec freins à disque sont également conçues pour supporter les forces de freinage des freins à disque.

En résumé, la grande variété de roues de vélo est due aux nombreuses combinaisons des caractéristiques mentionnées ci-dessus. Les roues de VTT, de route et de gravel s'adaptent à la diversité des styles de conduite, des conditions de terrain, des avancées technologiques, des préférences personnelles et des tendances du marché qui, en fin de compte, déterminent la conception et la production de roues pour répondre aux besoins et aux exigences des cyclistes.

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